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桃捷棕線高架化引反彈 鄭文燦:評估市區路段地下化

 
2018-05-05 19:17聯合報 記者張裕珍╱即時報導
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桃園市政府欲新建捷運棕線,前後歷經7年,計畫可行性研究報告本月1日終獲行政院核定,但棕線規畫走高架,引發地方反彈恐影響交通與商家生計,近日全體桃園市議員也完成連署,要求市府向中央爭取改走地下,以利地方發展。

對此,市長鄭文燦今天表示,捷運棕線是北桃之間主幹道,由於棕線進入桃園火車站必須採地下化方式進場,為了龜山都市發展需要,市府決定將以「市區路段地下化」為綜合規畫優先方案,讓棕線由縣府時代的「高架、單軌」,轉型為「地下(市區段)、輕軌」捷運系統,以利配合桃園火車站三鐵共構地下車站的設計,。

鄭文燦表示,已責成捷運工程局盡速將「捷運棕線綜合規畫案」上網招標,並要求以「市區路段地下化」為優先方案、將行政院函示意見納入綜合規畫評估,市府會盡力向中央爭取支持,力求明年核定綜合規畫,於核定後7年讓棕線通車。

桃園捷運棕線可行性研究報告3月初獲國發會審核通過,行政院於本月1日核定,由於預計採高架化施作,近日引發龜山萬壽路居民反彈,沿線商家掛布條直指棕線捷運將成為高架接駁車「並非捷運」,也憂心生意下滑,堅決反對。

市議員林正峰、議長邱奕勝、副議長李曉鐘也發起議員連署,經奔走一個月,獲得全數議員不分黨派、區域簽名支持;林正峰認為,桃園捷運綠線都能喊停改採地下化,捷運棕線也應汲取民意,改採「桃園火車站到龜山嶺頂路段採地下化;嶺頂到迴龍路段採高架化」方案施工。

捷運工程局長陳文德說,「桃園捷運棕線可行性研究」於100年11月30日啟動,當時縣府時代委託的可行性研究,考量自償率、經營比、輸運量、施工工期與施工期間台1線交通衝擊等因素,在升格前的102年10月18日期末報告第二次審查會,確定以「高架、單軌」兩原則推動棕線,並送可行性報告交交通部審查。

陳說,該案是在103年2月24日由吳志揚縣長核定高架單軌方案,以及其後經縣議會公文同意才送交交通部,因此市府為求盡速通過可行性報告,以原案繼續爭取核定,在審查過程當中,因交通部考量國內並無單軌捷運系統規範以及實例,而且輕軌捷運系統在國內已逐漸成熟,因此請市府將計畫調整為「全線高架輕軌」捷運系統。

桃園捷運棕線該案工程經費約195.59億元,從台鐵桃園站起,沿台1甲線、台1線進入新莊迴龍,全長約11.5公里、設8座通勤車站,將銜接台鐵、桃園捷運綠線與台北捷運萬大線、中和新蘆線迴龍站,目標形構北北桃綠色運輸廊帶。

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桃園捷運棕線從台鐵桃園站起,沿台1甲線、台1線進入新莊迴龍,全長約11.5公里、設8座通勤車站,市府決定將朝市區段地下化進行綜合規畫。圖/市府捷運工程局提供

文章來源:https://udn.com/news/story/7324/3125638

#桃園 #龜山 #棕線 #捷運

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物件相關圖片皆為道路示意圖、土地或廠房示意圖,僅供參考,實際現況或有差異,以現場狀況為準。

 

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